Szczególną uwagę poświęcono pokazaniu dzieciom w praktyce tzw. „martwego pola” i tego jak bardzo różni się ono w ciężarówce w porównaniu do auta osobowego. Dzieciaki otrzymały odblaskowe kamizelki oraz kolorowanki, dotyczące bezpieczeństwa przy drodze. Forma spotkania spotkała się z dużym entuzjazmem, co stanowi dobry Tym razem nie będę ani piętnował tych, którzy nie przestrzegają przepisów, ani namawiał do ich przestrzegania. Będę natomiast namawiał do zdrowego rozsądku. I opowiem o lusterkach – niby prostym elemencie wyposażenia każdego pojazdu, a (niestety) dla wielu kierowców, chyba… Mało i „skuterowcy” z reguły nie mają dobrego zdania o samochodziarzach. W drugą stronę rzecz się ma raczej podobnie. Mądre użytkowanie lusterek wstecznych nie spowoduje co prawda, że którakolwiek z tych grup nagle zacznie jeździć w stu procentach przepisowo. Ale z pewnością pozwoli uratować życie lub zdrowie niejednego właściciela jednośladu, który może uniknąć konfrontacji z samochodem, jeżeli kierowca tego ostatniego wykaże się odpowiednimi umiejętnościami. Dobry kierowca systematycznie patrzy w lusterka. A Ty? Dobry kierowca systematycznie spogląda w lusterka i cały czas jest zorientowany w sytuacji wokół jego pojazdu. W ten sposób, kiedy na drodze zacznie się dziać coś niedobrego, będzie mógł podjąć odpowiedni manewr obronny, aby uniknąć kolizji lub wypadku. Nudne? Może. Brzmi jak regułka z podręcznika na prawo jazdy? To możliwe. Ale czy masz absolutną pewność, że w każdym momencie prowadzenia pojazdu potrafisz sobie wyobrazić to, co dzieje się po jego bokach i z tyłu? To się da sprawdzić bez wsiadania do samochodu. Wyobraź sobie, że jedziesz, zrelaksowany lub zrelaksowana, swoim autem, motocyklem lub skuterem, prawym pasem jezdni o dwóch pasach ruchu w jednym kierunku. Przed Tobą porusza się kilka aut, wszyscy jedziecie z taką samą prędkością. Spoglądasz na moment na zegar na wskaźnikach, żeby sprawdzić godzinę. Chwila zamyślenia, i… Kiedy Twój wzrok wraca na drogę, widzisz, że samochód przed Tobą ostro zahamował. Czy na pewno zdążysz zwolnić na tyle, żeby w niego nie uderzyć? I teraz skup się. Co w tym momencie czujesz? Panikę? Jaki odruch przychodzi Ci do głowy – hamujesz i kurczowo ściskasz kierownicę? Jeżeli tak, to jest wysoce prawdopodobne, że na co dzień zbyt rzadko patrzysz w lusterka i nie masz pojęcia o tym, co dzieje się za Twoim pojazdem. Foto: Igor Kohutnicki / Auto Świat Kierowca auta nie spojrzał w lusterko. Nie rozejrzał się i zepchnął skuter z drogi. Jeżeli natomiast po pierwszym nerwowym uderzeniu stopą w pedał hamulca przypominasz sobie, że za Tobą na lewym pasie było przed sekundą zupełnie pusto i szybkim ruchem spoglądasz w lewo przez ramię, to świadczy to o Twojej świadomości sytuacji wokół pojazdu. Aby ją mieć, wcześniej musiałeś, lub musiałaś, odruchowo i cyklicznie spoglądać w lusterka wsteczne. Chcesz prowadzić bezpiecznie? Użyj wyobraźni! Wyobraźnia to dość szerokie pojęcie, a mi tym razem nie chodzi tylko o wyobraźnię rozumianą jako zdolność przewidywania. Dobry kierowca używa wyobraźni też do tego, aby stale wiedzieć, jaka sytuacja panuje wokół jego pojazdu. O co tutaj chodzi? Kierowca, który takiej wyobraźni przestrzennej sobie nie wypracował i nie patrzy w lusterka – a to jest całkiem prawdopodobne, bo mało kto o niej przyszłym kierowcom mówi – patrzy na drogę przez przednią szybę. To jest jego ogląd sytuacji. W ten sposób pole widzenia jest ograniczone słupkami przedniej szyby. Foto: Michał Krasnodębski / Auto Świat Nieprawidłowo ustawione lusterko wsteczne bardzo ogranicza pole widzenia. Natomiast kierowca, który wypracował sobie odruch stałego kontrolowania obrazu w lusterkach wstecznych, ma cały czas w pamięci obraz tego, co dzieje się po bokach i za pojazdem. I to jest wiedza, którą trzeba aktualizować, cyklicznie spoglądając w lusterka. Jak często? O tym musisz zadecydować samodzielnie, odpowiednio do sytuacji na drodze. Kiedy na drodze niewiele się dzieje – jedziesz trasą poza miastem przy śladowym ruchu – to być może wystarczy spoglądać w lusterka co np. kilkanaście sekund. Nie jest to oczywiście żadna reguła, ale potraktujmy to jako punkt wyjścia. Natomiast w gęstym ruchu, kiedy wiele pojazdów wokół Ciebie często i dynamicznie zmienia swoje położenie względem Twojego samochodu, skutera czy motocykla, trzeba spoglądać w lusterka znacznie częściej, żeby nadążyć za rozwojem sytuacji. Spoglądaj w lusterka, ale nie gap się w nie! W tym miejscu wypada napisać o błędzie, który potrafi doprowadzić np. do najechania na tył poprzedzającego auta. Mam na myśli kierowców, którzy potrafią się zapatrzeć w lusterko. A tego – dla własnego dobra - nie wolno robić! W lusterko spoglądasz na moment i od razu skupiasz wzrok z powrotem na drodze. Tak jest bezpiecznie. No dobrze, ale co masz zrobić, jeżeli chcesz ocenić, z jaką prędkością porusza się auto, które widzisz w lusterku? Jak ocenić prędkość auta nadjeżdżającego z tyłu? Trik, który umożliwia zrobienie tego w bezpieczny sposób, jest tyle prosty, co genialny. Zamiast gapić się w lusterko przez kilka sekund, tracąc kontakt z drogą przed samochodem, wystarczy spojrzeć w lusterko dwa razy. Dzięki temu, po zmianie położenia auta, motocykla lub skutera w lusterku, wywnioskujesz o jego prędkości jazdy względem Twojego pojazdu. Patrzysz raz w lusterko wsteczne, na krótką chwilę i „powracasz” wzrokiem na drogę. Po dwóch-trzech sekundach znowu spoglądasz w lusterko. Jeżeli pojazd znajduje się niemal w tej samej odległości, co poprzednio, możesz bezpiecznie zaplanować np. zmianę pasa czy wyprzedzanie. Natomiast jeżeli pojazd znacznie się przybliżył, to znaczy, że zaraz będzie tuż obok Ciebie i trzeba poczekać, aż Cię wyprzedzi. Niech wybaczą mi ci, dla których jest to oczywiste, ale ze względu na masowe przypadki zajeżdżania drogi innym pojazdom na autostradzie, a motocyklom i skuterom w mieście, musiałem to napisać. Bo część kierowców zachowuje się tak, jakby nie miała o tym pojęcia. Albo miała innych gdzieś. Klasyka z miasta to omijanie autobusu, stojącego na przystanku, przez oczekujące za nim samochody, na drodze jednokierunkowej o dwóch pasach ruchu. Ich kierowcy często błędnie oceniają prędkość aut nadjeżdżających z tyłu i wpychają się na lewy pas, zmuszając innych do ostrego hamowania. Skutera czy motocykla potrafią w ogóle nie zauważyć. Lusterka, dron i widok z lotu ptaka Jakiego lotu? Jakiego ptaka? Wróćmy na moment do różnicy w postrzeganiu sytuacji na drodze kierowcy, który lusterek nie używa i takiego, który z nich systematycznie korzysta. Kiepski kierowca, „bezlusterkowy”, widzi tylko drogę przed samochodem i śledzi głównie te informacje, które z tego obszaru napływają. W lusterko patrzy dopiero przed samym wykonaniem manewru, związanego ze zdecydowaną zmianą kierunku jazdy lub przecięciem toru ruchu innych pojazdów. Dobry kierowca widzi drogę tak, jakby patrzył na nią nie zza kierownicy, a z powietrza – albo kamery, stale poruszającej się nad jego samochodem. Współczesna technika umożliwia mi jeszcze inne porównanie – dobry kierowca ma tak wysoką świadomość sytuacji na drodze wokół auta, jakby nad jego samochodem, skuterem czy motocyklem leciał dron z kamerą przekazującą obraz na żywo. Takiego kierowcę bardzo, ale to bardzo trudno zaskoczyć. Pamiętaj: w lusterkach widać dużo, ale nie wszystko! I wreszcie dochodzimy do tytułowego „martwego pola” lusterek. Proponuję każdemu, kto o nim nie słyszał, prosty eksperyment. Zaparkuj auto na jakimś placu – np. pustym parkingu. I poproś kogoś, żeby szedł z tyłu w kierunku Twojego pojazdu po takiej ścieżce, jakby to był lewy pas, a Twoje auto znajdowało się na pasie środkowym. Otwórz szybę i obserwuj lewe lusterko wsteczne. Niech Twój znajomy idzie powoli – to ważne. Kiedy znajdzie się tuż obok Twojego auta, zauważysz nagle, że przestajesz go widzieć w lusterku. Wtedy poproś go, aby się zatrzymał. Foto: Michał Krasnodębski / Auto Świat Lusterko zawsze ustawiaj tak, aby widzieć w nim fragment zarysu sylwetki Twojego samochodu. Wysiądź z samochodu i zobacz, w którym miejscu znalazł się Twój znajomy – to właśnie tutaj zaczyna się „martwe pole” lewego lusterka wstecznego Twojego samochodu. Czyli obszar, którego w lusterku nie kontrolujesz. Zwykle zaczyna się on po bokach Twojego auta, na wysokości tylnych kół, czasem środkowego słupka drzwiowego. Test na parkingu zobrazował sytuację, kiedy jedziesz środkowym lub prawym pasem, a lewym wyprzedza Cię powoli inne auto. Martwe pole lusterek – czy jest na nie rada? Jest. Jeżeli chcesz mieć pewność, że obok Twojego auta nic się nie znajduje, to po spojrzeniu w lusterka obróć się przez lewe ramię (dla lewego „martwego pola”) lub prawe (dla „martwego pola” prawego lusterka). Innej rady nie ma – nawet, jeżeli Twoje auto wyposażono w system kontroli „martwego pola” lusterek. Inną radą jest prewencja – i jest to zasada, którą powinno się wbijać do głowy każdemu przyszłemu kierowcy, który kończy kurs prawa jazdy. Chodzi tutaj o to, aby unikać jazdy w martwym polu lusterek innych pojazdów. Co to oznacza w praktyce? To, że jeżeli jezdnia ma dwa pasy, powinieneś – lub powinnaś – unikać jazdy obok innego pojazdu w takiej pozycji, w której jego kierowca nie będzie miał szansy zobaczyć Cię w lusterkach. Czyli jakiej? Jeżeli jedziesz lewym pasem, a środkowym jedzie inne auto, to staraj się jechać albo przynajmniej kilka metrów za nim, albo tuż przed nim. Kiedy jedziesz tak, że zderzak Twojego samochodu (albo przednie koło motocykla lub skutera) znajdują się na wysokości głowy drugiego kierowcy, jadącego po prawej stronie, to ten kierowca może Cię nie dostrzec. I na przykład nagle zmienić pas na lewy, spychając Cię z drogi. Foto: Piotr Czypionka / Auto Świat Kierowca szarego auta po prawej może nie widzieć motocyklisty, znajdującego się w martwym polu lusterek. Chyba że będzie pamiętał o tym, aby spojrzeć najpierw przez lewe ramię. Oczywiście możesz liczyć, że się rozejrzy, ale czy to nie byłoby bezsensowne ryzyko? Taka sama zasada co do unikania jazdy w „martwym polu” lusterek innych pojazdów ma zastosowanie, kiedy jedziesz po prawej stronie innego samochodu. Być może myślałeś – lub myślałaś – że tylko kierowcy TIR-ów nie widzą auta osobowego, skutera czy motocykla, który jedzie tuż obok ich kabiny. Teraz wiesz już, że kierowcy innych pojazdów mają podobny problem, choć w nieco mniejszej skali. Kiedy patrzeć w lusterka… A może jakaś prosta zasada? Prosta zasada? Proszę bardzo. Nie napiszę co prawda żadnej złotej reguły, która powie Ci, kiedy i jak często spoglądać w lusterka. Ale jeżeli od dziś będziesz pamiętać, żeby – poza sytuacjami, w których ich zawsze używasz – spojrzeć w lusterka przy każdej redukcji biegu lub zdjęciu stopy z pedału gazu, to prawdopodobnie ktoś kiedyś będzie Ci za to bardzo wdzięczny. Foto: Michał Krasnodębski / Auto Świat Kiedy redukujesz bieg lub zdejmujesz nogę z gazu - spójrz w lusterka! Prowadząc auto, pomyśl od czasu do czasu o tym, czy w tym konkretnym momencie wiesz, co dzieje się za Tobą i po bokach Twojego auta. Jeżeli okaże się, że niespecjalnie masz tego świadomość – użyj lusterek. A przed zmianą pasa zawsze oglądaj się przez ramię. Zapewniam Cię, że tego można się nauczyć. To dla Ciebie niewielki „wysiłek”, a dla wszystkich uczestników ruchu – ogromny krok ku poprawie bezpieczeństwa i kultury jazdy. Jak zwykle zapraszam do komentowania i dzielenia się doświadczeniami związanymi z tematem.
Definicje te zostały podzielone na 1 grupę znaczeniową. Jeżeli znasz inne znaczenia dla hasła „martwe pole” lub potrafisz określić ich nowy kontekst znaczeniowy, możesz dodać je za pomocą formularza dostępnego w zakładce Dodaj nowy. Pamiętaj, aby opisy były krótkie i trafne.
Widoczność z miejsca kierowcy jest cechą, która w najnowszych autach wypada znacznie gorzej niż kiedyś. Oto nasze pomiary martwego pola w 180 różnych modelach w czasie jazdy musi mieć oczy „dookoła głowy” i uważać nie tylko na inne pojazdy, ale też na pieszych i, szczególnie w dzisiejszych czasach, rowerzystów. Czasami nawet bardzo uważna jazda lub zatrzymywanie się przed przejściami nie uchroni przed spowodowaniem wypadku, a winę za niego właściwie zawsze poniesie kierowca. Wymuszenie pierwszeństwa albo nieustąpienie pieszemu może się zdarzyć zupełnie nieświadomie, bo zwyczajnie możemy nie zauważyć zbliżającego się innego uczestnika ruchu. Wszystko przez grube słupki we współczesnych autach, wytwarzających bardzo duże tzw. martwe pole, czyli obszar za słupkiem, który przez jego obecność pozostaje niewidoczny dla kierowcy. Martwe pole może być o tyle zdradliwe, że czasami inny samochód lub rowerzysta czy pieszy poruszają się dokładnie za słupkiem, przez co nie widzimy ich nawet przez kilka widać tam, gdzie to najbardziej potrzebneMartwe pole – schemat ograniczenia pola widzeniaProblem słabej widoczności jest zauważalny zwłaszcza w najnowszych autach, a jest spowodowany grubymi słupkami dachowymi, których stosowanie jest zgodne z nowymi wymaganiami zabezpieczeń zderzeniowych. Z jednej strony istotnie chroni to użytkowników pojazdu w czasie wypadku, z drugiej paradoksalnie pogarsza bezpieczeństwo jazdy, bo powoduje, że kierowca coraz gorzej widzi najbliższe otoczenie. Widoczność najbardziej ograniczają cztery słupki w aucie: dwa przednie i środkowy i tylny z prawej test widocznościPrzyrząd do pomiaruPod lupę wzięto 180 aut różnych segmentów. Do każdego z nich zamontowano urządzenie z laserowym wskaźnikiem zamontowanym na obrotowej tarczy z podziałką kątową. Umieszczono je na wysokości oczu typowego kierowcy, czyli mierzącego 180 cm. Podczas pomiaru obracający się laser po napotkaniu słupka lub fotela automatycznie spisał pozycję, po czym obracał się dalej i po wydostaniu się poza auto odczytał kąt martwego pola. Im był on większy, tym większy obszar pozostał poza wzrokiem kierowcy. W najlepszych modelach wynosił on zwykle poniżej 10 stopni, w najgorszych 20. Oznacza to, że w skrajnych przypadkach na 10 metrów przed samochodem zasłonięty został teren o szerokości 3,5 metra. Jeśli ten dystans podwoimy, kierowca może nie zauważyć nawet całego w różnych modelachNiewiele widać niezależnie od segmentuPrzeglądając rezultaty wszystkich aut, trudno wysnuć jakiś konkretny wniosek, które z nich mają lepszą, a które gorszą widoczność. Zarówno na początku, jak i końcu tabeli pojawiają się najmniejsze auta, klasy średniej lub nawet sportowe. Słabszą tendencję widać w przypadku SUV-ów, które okupują raczej drugą połowę zestawienia. Czasami różnice występują nawet w przypadku jednego modelu, tylko różnych generacji. Trzeba pamiętać, że rezultat w tabeli wyszedł z zsumowania wszystkich czterech kątów. Miejsce na jej końcu nie zawsze oznacza, że dane auto ma słabą widoczność we wszystkich kierunkach, np. Land Rover Discovery ma niezłą w tył, a Toyota Hilux – na prawym przednim przód [°]Prawy przód [°]Prawy środek [°]Prawy tył [°]Suma [°]1Mercedes klasy C981112402Volkswagen Sharan881015413Audi A3981015423BMW serii 3 (2016 r.)1171014423Hyundai i10991014423Mercedes klasy C kombi981015427BMW serii 5 GT981016437Chevrolet Cruze8101114437Ferrari FF119914437Hyundai i201291012437Kia Cee'd910915437Volkswagen Passat91011134313Audi A4 (2016 r.)10810164413Kia Picanto 3d101110134413Kia Sportage (2016 r.)1099164413Toyota Auris Hybrid999174413Toyota Yaris9912144418BMW serii 511911144518Volkswagen Golf VII10811164520Kia Carens10109174620Kia Niro999194620Nissan Juke11810174620Nissan Qashqai1299164620Suzuki Baleno9810194625Audi A3 Sportback10812174725Mazda 3101210154725Opel Astra SW91011174725Renault Scenic101111154725Seat Ibiza ST111111144725Seat Leon999204731Audi A1 Sportback91011184831BMW serii 5 Touring111010174831Dacia Lodgy10911184831Fiat Tipo10813174831Kia Soul1089214831Lexus CT200h9910204831Mazda 5101111164831Nissan Micra12911164831Opel Astra10911184831Volkswagen Golf VI9712204841Citroen C4101012174941Range Rover10710224941Range Rover Evoque11810204941Renault Talisman111111164945Mercedes klasy B9912205045Toyota GT861110295045Volkswagen Up!101017135048Alfa Romeo Giulia11813195148Citroen C391112195148Fiat Tipo SW1092395148Hyundai Ioniq10109225148Kia Sportage131210165148Mazda MX-5 (2016 r.)1610–255148Mini7620185148Nissan GT-R1210–295148Suzuki Swift9911225157Audi S5 Coupe (2016 r.)101016165257BMW serii 110711245257Ford Fiesta61022145257Infiniti FX13910205257Mazda 6161111145257Mercedes GLK9711255257Mini Paceman111412155257Opel Insignia91011225257Peugeot 508101119125257Toyota Prius (2016 r.)8720175257Volvo V50111017145268Audi Q310912225368BMW M3 (2016 r.)10720165368BMW serii 311810245368Citroen C3 (2016 r.)111113185368Mercedes klasy E kombi91110235368Peugeot 3008131112175368Porsche 911 Carrera10916185368Renault Captur121111195368Skoda Citigo9911245368Subaru Forester9822145368Volvo XC609811255379BMW X110811255479Chevrolet Orlando9712265479Mitsubishi Outlander10819175479Seat Ateca10819175479Volvo V9010925105484Audi A4 Avant9911265584Audi Q5 (2017 r.)10820175584Mini Countryman10820175584Nissan Navara131012205584Renault Koleos12118245584Renault Scenic (2016 r.)131212185584Seat Ibiza (2017 r.)10920165584Skoda Kodiaq10820175584Volvo V40121218135593Audi Q29919195693Audi Q510921165693BMW serii 5 (2017 r.)10822165693BMW X310821175693Ford C-Max9922165693Ford Ranger10822165693Hyundai i30 (2017 r.)10820185693Opel Zafira Tourer161411155693Peugeot 208111213205693Skoda Superb1110201556103Audi A5 (2017 r.)108211857103DS 51414111857103Fiat 500L1410191457103Ford Focus SW1010211657103Ford Kuga1011201657103Hyundai i301010201757103Mercedes kl. E (2016 r.)118221657103Opel Astra SW (2016 r.)1011191757103Opel Insignia ST99192057103Opel Mokka X109191957103Peugeot 5008108221757103VW Tiguan (2016 r.)108231657115Audi A6108261458115Ford B-Max99142658115Honda Civic1213151858115Kia Rio 201798241758115Mercedes kl. C (2016 r.)109221758115Peugeot 20081111152158115Peugeot 308 SW119231558115Suzuki Swift (2017 r.)107212058115Toyota RAV4109192058124Audi A6 Avant109231759124Chevrolet Cruze SW810113059124Fiat Fullback118192159124Fiat Punto1111191859124Hyundai i30 SW1111211659124Hyundai ix201412191459124Hyundai ix351210162159124Kia Rio1012102759124Land Rover Freelander810113059124Mercedes kl. E kom. (2016 r.)119182159124Opel Insignia II99113059124Toyota Avensis SW1012102759136Chevrolet Spark1311181860136Ford Focus 5d1010221860136Ford Kuga (2017 r.)1010221860136Mini Countryman (2017 r.)118231860136Renault Clio1413122160136Volvo S601111112760142BMW X51219102061142Ferrari 488 GTB1311–3761142Honda CR-Z139122761142Jaguar F-Pace129202061142Maserati Levante128221961142Mercedes ML108232061148Honda CR-V1010172562148Lancia Ypsilon128132962148Mitsubishi ASX118232062148Renault Megane ST1010222062148Tesla Model S1711191562153Honda Civic (2017 r.)98232363153Nissan Micra (2017 r.)1210212063153Renault Megane Coupe1013103063153Volvo V60119202363157Alfa Romeo Giulietta1210261664157Audi A7 Sportback99252164157DS 4119261864157Ford S-Max1713201464157Jeep Grand Cherokee119261864157Kia Picanto 5d910202564157Lexus RC139142864157Mazda CX-5 (2017 r.)1510201964157Nissan Leaf2611101764157Porsche Cayenne108192764157Renault Megane (2016 r.)1210251764168BMW serii 3 Touring117232465168Mercedes CLA109103665168Mercedes klasy A1010232265171Fiat Panda1310251866171Jeep Compass1211212266171Kia Sorento1211202366171Land Rover Discovery12837966171Mazda CX-51310251866176Infiniti Q301111252067176Toyota Aygo1220122367178Toyota Hilux107242970179Tesla Model X1211212973180Audi R8 GT1012–6082
Tłumaczenia w kontekście hasła "w ciężarówce" z polskiego na niemiecki od Reverso Context: To ciało pasuje do zamrożonych kawałków palców, które znależliśmy w ciężarówce.

14 maja 2021 Asystent martwego pola S1R marki Mercedes-Benz to system bardzo pomocny szczególnie w skomplikowanych sytuacjach drogowych oraz na zagmatwanych skrzyżowaniach. Asystent martwego pola Mercedes-Benz Trucks łagodzi niebezpieczne sytuacje drogowe, chroniąc wszystkich ich uczestników. Wariant doposażeniowy S1R oferuje ten sam poziom bezpieczeństwa, co wariant seryjny i jest teraz dostępny także dla Actrosa, Arocsa i Actrosa F najnowszej generacji. Można ubiegać się o dotacje państwowe na wyposażenie samochodu ciężarowego w asystenta martwego pola. Wypadki samochodów ciężarowych, do których dochodzi podczas wykonywania skrętu w prawo, są jedną z najgorszych rzeczy, jakie zdarzają się w ruchu miejskim – zwłaszcza dla pozbawionych dodatkowej ochrony uczestników ruchu drogowego, np. rowerzystów czy pieszych, ale także dla samych kierowców ciężarówek. Aby umożliwić unikanie takich kolizji, a przynajmniej łagodzić ich następstwa, Mercedes-Benz Trucks już od 2016 r. oferuje asystenta martwego pola S1R jako opcjonalne seryjne wyposażenie fabryczne wielu modeli z typoszeregów Actros, Arocs i Econic. Dla większości z tych modeli dostępny jest także asystent martwego pola jako rozwiązanie doposażeniowe, o walorach równych wariantowi seryjnemu – od kwietnia 2021 r. również dla Actrosa i Arocsa najnowszej generacji. W system ten można doposażyć także Actrosa F – zaprojektowany pod kątem wysokiej funkcjonalności podstawowy model Mercedes-Benz w segmencie ciągników siodłowych o masie od 18 ton. Ale to nie wszystko: w przypadku modeli, w których nie można zainstalować asystenta martwego pola S1R, Mercedes-Benz Trucks oferuje możliwość doposażenia pojazdu w asystenta martwego pola basic. W ten sposób Mercedes-Benz Trucks po raz kolejny potwierdza swą pionierską rolę w dziedzinie bezpieczeństwa, a także dążenie do masowego wprowadzenia systemów asystujących zapobiegających wypadkom, zarówno w pojazdach nowych, jak i już używanych. Wysoki popyt na asystenta martwego pola Oferta doposażenia pojazdu cieszy się ogromnym zainteresowaniem klientów Mercedes-Benz Trucks. Od lata 2020 r. w asystenta martwego pola – czy to w wariancie S1R, czy basic – doposażono ok. 650 samochodów ciężarowych Mercedes-Benz. Jednocześnie coraz więcej przedsiębiorców transportowych już w momencie zakupu pojazdu decyduje się na takie rozwiązanie fabryczne. Jego wskaźnik zamówień jest bardzo wysoki na przykład w Niemczech i Szwajcarii, gdzie wynosi około 85%. „Świadczy to o tym, że wielu operatorów flot pragnie zapewnić swoim kierowcom samochody ciężarowe, które są nie tylko niezawodne i ekonomiczne, ale również posiadają doskonałe wyposażenie z zakresu bezpieczeństwa”, mówi Andreas von Wallfeld, szef działu marketingu, sprzedaży i usług Mercedes-Benz Trucks. Wielostopniowy system ostrzegania Asystent martwego pola S1R marki Mercedes-Benz to system bardzo pomocny szczególnie w skomplikowanych sytuacjach drogowych oraz na zagmatwanych skrzyżowaniach. Jeśli istnieje ryzyko, że kierowca ciężarówki podczas wykonywania skrętu w prawo nie zauważy rowerzysty czy pieszego, pojawiającego się nieoczekiwanie w „martwym polu”, możliwa jest interwencja systemu w postaci wielostopniowego procesu ostrzegania kierowcy. Ostrzeżenia wizualne S1R przekazuje na wyświetlaczu MirrorCam, który w nowym Actrosie i Arocsie montowany jest zamiast konwencjonalnych lusterek głównych i szerokokątnych. W ciężarówce wyposażonej w lusterka zewnętrzne ostrzeżenia pojawiają się na wskaźniku LED w słupku A. Sercem asystenta martwego pola są dwa czujniki radarowe bliskiego zasięgu umieszczone na ramie pojazdu po stronie pasażera, przed tylną osią ciężarówki. System ten jest zaprojektowany w taki sposób, aby obejmował całą długość zestawu ciężarowego plus dwa metry z przodu i maksymalnie metr z tyłu, a także obszar po prawej stronie pojazdu na odległość 3,75 m. Działa on zarówno w pojazdach bez przyczepy/naczepy, w zestawach siodłowych, jak i w kompletnych zestawach ciężarowych o długości do 18,75 m. Począwszy od czerwca 2021 r. w większości modeli Actrosa i Arocsa asystent martwego pola S1R zostanie zastąpiony nowym asystentem martwego pola S1X z dodatkową funkcją, która może uratować życie; od miesiąca produkcyjnego czerwca w wyposażeniu opcjonalnym dostępny będzie instalowany fabrycznie Active Sideguard Assist (ASGA), który już nie tylko ostrzega kierowcę przed znajdującymi się i poruszającymi po stronie pasażera rowerzystami lub pieszymi, ale także (do prędkości skrętu 20 km/h) uruchamia zautomatyzowane hamowanie aż do zatrzymania pojazdu, o ile kierowca sam nie zareaguje w odpowiednim czasie. Pozostaje jeszcze wiele do zrobienia Jeśli przyjrzymy się bliżej przebiegom wypadków, czysto statystycznie rzecz biorąc, szybko dojdziemy do granic swoich możliwości. Wprawdzie niemiecki Federalny Urząd Statystyczny w rocznikach zawierających oficjalne statystyki wypadków podaje ogólne liczby wypadków z udziałem pojazdów ciężarowych i pozbawionych dodatkowej ochrony uczestników ruchu drogowego, np. rowerzystów i pieszych, oraz wypadków spowodowanych „błędem podczas skręcania”, jednak nie ma w nich (jeszcze) jasnego rozróżnienia, np. według udziału ciężkich samochodów ciężarowych albo wypadków podczas wykonywania skrętu w prawo. Niemniej jednak istnieje pilna potrzeba podjęcia działań, zwłaszcza że wiele miast i gmin w coraz większym stopniu rozbudowuje infrastrukturę dróg rowerowych, a ruch pojazdów dwukołowych w przyszłości prawdopodobnie jeszcze wzrośnie. Powody do niepokoju dają dane liczbowe ustalone przez niemiecką organizację rowerową ADFC (Allgemeiner Deutscher Fahrrad-Club) na podstawie raportów policyjnych: w roku 2020 w wypadkach podczas skrętu w prawo z udziałem samochodów ciężarowych zginęło 40 rowerzystów. W roku 2019 było ich 27, a rok wcześniej – 34. Rzeczywiste znaczenie tych liczb staje się jasne dopiero po zestawieniu ich z liczbą wszystkich rowerzystów zabitych w wypadkach drogowych. Według wstępnych danych Federalnego Urzędu Statystycznego w 2020 r. było ich 263 na obszarze zabudowanym i 175 na obszarze niezabudowanym, co daje łącznie liczbę 438 osób. Odsetek rowerzystów, którzy ponieśli śmierć w wypadkach z udziałem samochodów ciężarowych podczas wykonywania skrętu w prawo wynosił więc w 2020 roku prawie dziesięć procent. Z kolei według badania opublikowanego w 2019 r. przez niemiecką instytucję Insurers Accident Research, przeprowadzonego na podstawie danych o wypadkach zbieranych przez ubezpieczycieli komunikacyjnych, zdecydowana większość takich kolizji ma miejsce na obszarze zabudowanym, a więc rzeczywisty odsetek może być zbliżony do progu 15 procent. Już sam ten fakt podkreśla ponownie pilną potrzebę instalowania asystenta martwego pola w samochodach ciężarowych. Źródło: Wyślij zapytanie o wycenę Umów wizytę w serwisie

Jest to usterka ekranu LCD. Możesz spróbować delikatnie przycisnąć w miejscu występowania martwego piksela, jednak to dość ryzykowna metoda. Kolejnym pomysłem jest odświeżanie kolorów na monitorze, co pobudzi piksele (i być może „odblokuje” martwy piksel). Możesz zdecydować się również na wymianę matrycy, co jest często
Filtruj treśćFiltruj Grupa imigrantów w Calais chciała się przedostać do Wielkiej Brytanii w ciężarówce, która, jak się okazało, przewoziła bardzo wkurzony ładunek Mercedes-Benz Trucks już od 2016 r. oferuje asystenta martwego pola S1R jako opcjonalne seryjne wyposażenie fabryczne wielu modeli z typoszeregów Actros, Arocs i Econic. Dla większości z tych modeli dostępny asystent martwego pola jest rozwiązaniem doposażeniowym. Od kwietnia 2021 r. również będzie to możliwe dla Actrosa i Arocsa najnowszej generacji. W tym również Actrosa F. Oferta doposażenia pojazdu cieszy się zainteresowaniem klientów Mercedes-Benz Trucks. Od lata 2020 r. w asystenta martwego pola doposażono ok. 650 samochodów ciężarowych Mercedes-Benz. Jednocześnie coraz więcej przedsiębiorców transportowych już w momencie zakupu pojazdu decyduje się na takie rozwiązanie fabryczne. Asystent martwego pola, jako wyposażenie fabryczne głównie zamawiają klienci w Niemczech i Szwajcarii, gdzie wynosi około 85% sprzedanych obecnie ciężarówek. - Świadczy to o tym, że wielu operatorów flot pragnie zapewnić swoim kierowcom samochody ciężarowe, które są nie tylko niezawodne i ekonomiczne, ale również posiadają doskonałe wyposażenie z zakresu bezpieczeństwa - komentuje Andreas von Wallfeld, szef działu marketingu, sprzedaży i usług MercedesBenz Trucks. Asystent martwego pola S1R marki Mercedes-Benz to system bardzo pomocny szczególnie w skomplikowanych sytuacjach drogowych oraz na skrzyżowaniach w miastach. Jeśli istnieje ryzyko, że kierowca ciężarówki podczas wykonywania skrętu w prawo nie zauważy rowerzysty czy pieszego, pojawiającego się nieoczekiwanie w "martwym polu", możliwa jest interwencja systemu w postaci wielostopniowego procesu ostrzegania kierowcy. Ostrzeżenia wizualne S1R przekazuje na wyświetlaczu MirrorCam, który w nowym Actrosie i Arocsie montowany jest zamiast konwencjonalnych lusterek głównych i szerokokątnych. W ciężarówce wyposażonej w lusterka zewnętrzne ostrzeżenia pojawiają się na wskaźniku LED w słupku A. Sercem asystenta martwego pola są dwa czujniki radarowe bliskiego zasięgu umieszczone na ramie pojazdu po stronie pasażera, przed tylną osią ciężarówki. System ten jest zaprojektowany w taki sposób, aby obejmował całą długość zestawu ciężarowego plus dwa metry z przodu i maksymalnie metr z tyłu, a także obszar po prawej stronie pojazdu na odległość 3,75 m. Działa on zarówno w pojazdach bez przyczepy/naczepy, w zestawach siodłowych, jak i w kompletnych zestawach ciężarowych o długości do 18,75 m. Począwszy od czerwca 2021 r. w większości modeli Actrosa i Arocsa asystent martwego pola S1R zostanie zastąpiony nowym asystentem martwego pola S1X z dodatkową funkcją. W wyposażeniu opcjonalnym dostępny będzie instalowany fabrycznie Active Sideguard Assist (ASGA), który już nie tylko ostrzega kierowcę przed znajdującymi się i poruszającymi po stronie pasażera rowerzystami lub pieszymi, ale także (do prędkości skrętu 20 km/h) uruchamia zautomatyzowane hamowanie, aż do zatrzymania pojazdu, o ile kierowca sam nie zareaguje w odpowiednim czasie. 13K views, 46 likes, 8 loves, 12 comments, 178 shares, Facebook Watch Videos from Stoją Stargard: Martwe pole samochodu to zjawisko ograniczonej widoczności kierowcy, które występuje podczas
Przedstawiamy film edukacyjny promujący bezpieczeństwo na drogach oparty na współpracy WORD Białystok i NLF. Najbardziej zaskakująca jest grafika przedstawiająca obszar martwego pola dookoła ciężarówki. Zobacz i udostępnij dalej… Zyskaj dostęp do wszystkich płatnych treści na portalu Aktualności o zmianach przepisów transportowych zawsze będziesz na bieżąco Interpretacji przepisów zawsze z komentarzem, z którego wszystko jasno wynika Konsultacji z ekspertami pytasz i otrzymujesz odpowiedzi Dobrych praktyk transportowych rekomendowanych przez kancelarie sposobów postępowania, które warto naśladować Telefonicznego dyżuru eksperta osobiście zadaj pytanie a natychmiast otrzymasz rozwiązanie Edytowalnych wzorów dokumentów każdy przygotujesz w kilka minut E-biblioteki z najnowszymi e-raportami branżowymi do pobrania Logowanie Jeżeli nie jesteś zarejestrowanym użytkownikiem portalu, możesz wykupić jednorazowy dostęp do wybranego dokumentu.
J8hR. 124 367 391 182 341 217 282 32 384

martwe pole w ciężarówce